«Зайцы» и невысокие тарифы: генеральный директор «АТП» поделился проблемами компании.

      На заседании комиссии Думы выступил генеральный директор «Автотранспортного предприятия» Владимир Бызов, который поделился основными результатами работы «АТП».

      Как стало известно, в 2025 году предприятие завершило свою деятельность с прибылью в 5,1 млн рублей, что превысило план. Выручка составила 1,4 млрд рублей, увеличившись на 5,5% за год, однако это ниже ожидаемых показателей на 8%. Снижение выручки связано с тем, что «АТП» перевезло на 3 млн пассажиров меньше, чем предполагалось. «Причина в том, что подвижной состав не позволил выполнить работу в необходимом объеме, — объяснил докладчик. — А она напрямую связана с выручкой. Но с проблемой автопарка уже разобрались».

      По словам гендиректора, «АТП» в рамках лизинга приобрело 102 новых автобуса, что позволило обновить автобусный парк на 90%. Однако ситуация с троллейбусами остается крайне плохой — износ достигает 95%, только 15 из 88 машин соответствуют требованиям. Также наблюдается значительный износ инфраструктуры, а собственных средств для её модернизации недостаточно.

      Что касается кадров, в прошлом году ситуация немного улучшилась, но проблема остается актуальной. В 2025 году средняя численность сотрудников «АТП» составляла 901 человек, сейчас она достигла 1 020. Привлечение новых водителей стало возможным благодаря новым автобусам, однако их все еще не хватает — дефицит составляет 9% или 50 человек. Ситуация с кондукторами еще более серьезная — нехватка составляет 30%. Для решения этой проблемы «АТП» внедрило бескондукторную систему на 20% своего автопарка. Хотя это не приносит значительных преимуществ, такая мера помогает удовлетворить потребность в кондукторах, но основным недостатком является отсутствие контроля и отсутствие наказания для безбилетников.

      Руководитель предприятия отметил, что прочие доходы в 2025 году составили 501 млн рублей, что выше запланированных. С другой стороны, расходы достигли 1,6 млрд рублей, показав небольшой рост за год, но значительно не дотянув до плана. Сокращения удалось добиться за счет фонда оплаты труда и экономии на амортизации, услугах ГЛОНАСС и обработке транзакций. При этом перерасход по электроснабжению подвижного состава и коммунальным расходам был перевыполнен на 3 и 5 млн рублей соответственно. «Это услуги естественных монополий, на которые мы не можем повлиять», — отметил докладчик. Также за счет перехода на газ удалось сократить расходы на 30 млн рублей, так как новые автобусы работают на газе, который дешевле дизельного топлива.

      Бызов подытожил: «Наша деятельность долгое время остаётся планово-убыточной. Убыток от основного вида деятельности (перевозки) составил 375 млн рублей». Хотя за год убыток и снизился, этого оказалось недостаточно. Предприятие пытается компенсировать убытки сдачей в аренду недвижимости и узлов подвеса на контактной сети, но этого явно недостаточно.

      «Себестоимость проезда на сегодняшний день составляет 57 рублей, — отметил докладчик. — Тариф — 40 рублей. Перспективы его увеличения пока нет». Он добавил, что «АТП» старается работать в условиях сложной ситуации: введено жесткое финансовое планирование, поднята арендная плата, заключены соглашения по рассрочке долгов (всего задолженность составляет 360-370 млн рублей, из них кредитная — 164 млн рублей). В то же время предприятие успешно избегает долгов по зарплате и налогам, а также отсутствуют исполнительные листы. «Мы ищем пути решения», — заключил директор.

      Депутат Владимир Малков отметил, что на линиях работает всего четыре сотрудника контроля и штраф для безбилетников составляет лишь 200 рублей. Он спросил, рассматривается ли вопрос об увеличении штрафов и создании полноценной системы контроля. Бызов ответил, что это не в компетенции «АТП», а администрации. Что касается настоящих сотрудников контроля, они задействованы не для проверки пассажиров, а для работы с кондукторами. Даже если они начнут проверять билеты, у них нет полномочий на наложение штрафов, максимум