«Зайцы» и низкий тариф: генеральный директор «АТП» поделился проблемами компании.

      На заседании комиссии Думы выступил генеральный директор «Автотранспортного предприятия» Владимир Бызов, который поделился основными результатами работы «АТП».

      Как стало известно, в 2025 году предприятие завершило свою деятельность с прибылью в 5,1 миллиона рублей, что превысило запланированный показатель. Выручка составила 1,4 миллиарда рублей, увеличившись на 5,5% за год, однако это на 8% ниже запланированного уровня. Падение связано с тем, что «АТП» перевезло на 3 миллиона пассажиров меньше, чем ожидалось. «Причина — недостаточная работоспособность подвижного состава, что напрямую влияет на выручку, — объяснил докладчик. — Но с проблемой автопарка мы уже справились».

      По словам гендиректора, «АТП» приобрело по лизингу 102 новых автобуса, обновив свой автобусный парк на 90%. С троллейбусами ситуация остаётся стабильно плохой — износ составляет 95%, и только 15 машин из 88 соответствуют требованиям. Кроме того, наблюдается значительный износ инфраструктуры, а средств на её модернизацию нет.

      Ситуация с кадрами в прошлом году немного улучшилась, но проблема все еще существует. В 2025 году средняя численность сотрудников «АТП» составляла 901 человек, а сейчас — 1 020. Новые автобусы помогли привлечь водителей, но их всё ещё не хватает — дефицит составляет 9% или 50 человек. А с кондукторами ситуация ещё хуже — нехватка достигла 30%. В результате «АТП» было вынуждено внедрить бескондукторную систему в 20% своих машин. Хотя это не принесло значительной выгоды, это закрыло потребность в кондукторах, однако система контроля практически отсутствует, и «зайцев» никто не наказывает.

      Руководитель предприятия также сообщил, что прочие доходы в 2025 году составили 501 миллион рублей, что выше запланированного показателя. Расходы достигли 1,6 миллиарда рублей и показали небольшой рост, но оказались значительно ниже плана. Сокращение расходов произошло за счёт фонда оплаты труда, а также благодаря экономии на амортизации, услугах ГЛОНАСС и обработке транзакций. При этом были превышены запланированные траты на электроснабжение подвижного состава и коммунальные услуги (на 3 и 5 миллионов рублей соответственно). «Эти услуги предоставляются естественными монополиями, и мы не можем на них повлиять», — отметил докладчик. По газу удалось сократить расходы на 30 миллионов рублей благодаря тому, что новые автобусы работают на газе, который значительно дешевле дизельного топлива.

      Бызов подытожил: «Наша деятельность длительное время остаётся планово-убыточной. Убыток от основного вида деятельности (перевозок) составил 375 миллионов рублей». По его словам, за год убыток уменьшился, но этого недостаточно. Предприятие пытается компенсировать убытки за счёт аренды своей недвижимости и узлов подвеса на контактной сети, но этого мало.

      «Себестоимость проезда на данный момент составляет 57 рублей, а тариф — 40 рублей. Перспективы увеличения тарифа на данный момент отсутствуют», — добавил докладчик. Он сообщил, что «АТП» работает над улучшением ситуации: ввело строгие финансовое планирование, увеличило арендную плату и заключило соглашения о рассрочке долгов (общая задолженность составляет 360-370 миллионов рублей, из которых кредитная — 164 миллиона рублей). Удаётся избегать «греха» — долгов по заработной плате и налогам у «АТП» нет, исполнительных листов также нет. «Ищем пути решения», — заключил директор.

      Депутат Владимир Малков отметил, что на линии работает всего четыре сотрудника контроля, а штраф для безбилетников составляет всего 200 рублей. Он спросил, рассматривается ли вопрос о повышении штрафов и создании полноценной системы контроля. Бызов ответил, что это не компетенция «АТП», а администрации. Что касается нынешних сотрудников контроля, то они были назначены не для проверки пассажиров, а для работы с кондукторами. И даже если они займутся проверкой билетов, они не смогут наложить штраф, максимум — попросят оплатить про