Александра Пригарнева: на автомобильном рынке прибыль получает не тот, кто продал дороже.

      Александра Пригарнева: на автомобильном рынке выигрывает не тот, кто продал дороже

      18.08.2026 17:09:09

      204

      0

      После 2022 года российский авторынок фактически перестроился: ушедшие бренды были заменены китайскими производителями, параллельным импортом и поставками из Кореи и Японии. Покупатели начали более внимательно подходить к расходам и затрачивать больше времени на выбор, а привычная схема «доставили машины в салон и ждём покупателей» больше не работает. О том, как изменяется структура рынка, где на самом деле доходят дилеры, и какие будут цены во втором полугодии, в эксклюзивном интервью для «Бизнес новостей» рассказала директор компании SK AUTO TRADING, занимающейся импортом автомобилей из Южной Кореи и Китая, Александра Пригарнева.

      Если взглянуть на рынок изнутри, то я не сказала бы, что покупатели перестали приобретать автомобили. Они стали гораздо более осторожными в расчетах и гораздо дольше находятся в процессе выбора. При этом рынок новых автомобилей в 2026 году оживился: за первое полугодие было продано 608,6 тыс. автомобилей, а июль с показателем 122,1 тыс. стал самым успешным месяцем года. Однако рынок автомобилей с пробегом остается огромным: в июне было реализовано более 500 тыс. таких машин.

      После 2022 года структура рынка была фактически создана заново. Некоторые привычные бренды исчезли, их место заняли китайские компании, параллельный импорт и поставки автомобилей из Кореи, Китая и Японии. Это значительно увеличило выбор. Сегодня клиенту не обязательно обращаться к официальному дилеру — он сравнивает конкретные модели и рассчитывает конечную стоимость автомобиля.

      Работать по старой модели «принесли машины в салон и ждём покупателей» становится всё труднее. Слишком высокие затраты, большие складские остатки и постоянные изменения на рынке. Поэтому компании снижают свои складские запасы, быстрее продают автомобили, работают по заказу, развивают онлайн-продажи и предлагают дополнительные услуги.

      В этом контексте важно отметить, что продажа самих автомобилей не всегда является самой прибыльной деятельностью. Дилерский бизнес традиционно маломаржинален: нормальной считается прибыль в пределах 4–5%, а некоторые игроки работают близко к нулю. Поэтому растет значение таких направлений, как сервис, запчасти, страхование, кредиты и другие услуги после продажи.

      Еще один важный сегмент на ближайшие годы — обслуживание стареющего автопарка. На начало 2026 года почти 70% легковых автомобилей в России были старше десяти лет. Не все владельцы таких автомобилей готовы заменить их на новые с ценой 3–4 млн рублей. Многие принимают разумное решение: вложить 100–200 тыс. рублей в ремонт и продолжать эксплуатацию старого авто. Это приводит к высокой востребованности сервисов, независимых СТО и качественных запчастей.

      Также изменился и сам покупатель. Он гораздо лучше оценивает конечную стоимость владения. Покупатели обращают внимание не только на цену автомобиля, но и на условия кредита, страховку, обслуживание, расход топлива, наличие запчастей и будущую ликвидность.

      Во втором полугодии не стоит ожидать резкого падения цен на автомобили. Скорее всего, рынок будет продолжать колебаться: в некоторых местах будут предложения со скидками на складские автомобили, в то время как в других ценники могут вырасти из-за курсовых колебаний, логистики и затрат на импорт. Ситуация с запчастями аналогична — рынок уже испытывает рост цен на некоторые категории.

      Таким образом, на сегодняшний день выигрывает не тот, кто просто продал автомобиль дороже. Выигрывает тот, кто умеет быстро адаптироваться, не замораживать средства в ненужных запасах и понимает, что именно готов купить клиент сейчас, а не то, что продавалось хорошо два года назад.