Эксперт «БН»: время ожидания в очереди за бензином – это скрытый налог на продуктивность.

      Финансовый блогер и аналитик, автор канала «Капиталыч», предложил рассмотреть очереди на АЗС как новое экономическое явление. По его мнению, время, потраченное россиянами в ожидании топлива, стоит дороже, чем сам бензин, и фактически функционирует как регрессивный налог на производительность труда. В своей колонке под названием «Я открыл новый налог в РФ» он объясняет, почему государство, сдерживая цены, невольно создает рынок, ориентирующийся на «цену ожидания», и как это negatively сказывается на высокооплачиваемых гражданах. Приводим его слова полностью.

      «В настоящее время обсуждают, сколько не хватает топлива, какие расходы на импорт и демпферы, а также убытки нефтяных компаний, но почти никто не учитывает главный ущерб. Время людей. С экономической точки зрения оно стоит не меньше денег. Давайте проверим. Представьте двух человек. Оба заправились одинаковыми 20 литрами бензина по 100 рублей и заплатили по 2000 рублей. Но они потратили ровно час ожидания. Первый зарабатывает 500 рублей в час, второй — 2000 рублей. Формально бензин стоил одинаково для обоих, но для первого он обошелся в 2500 рублей, а для второго — в 4000 рублей. Государство не вводило новых налогов, но экономика уже перераспределила средства через время, и поэтому очередь является скрытым и весьма необычным налогом. Обычный налог забирает одинаковый процент дохода, в то время как очередь забирает одинаковое количество часов, которые для всех имеют разную стоимость, и чем выше ваша производительность, тем дороже обходится любой дефицит. Многие предполагают, что очереди возникают из-за нехватки товара, хотя на самом деле все наоборот. Экономисты с времен Яноша Корнаи указывали, что в административной экономике очередь не возникает из-за дефицита — она становится механизмом распределения товара, и если цены не могут поднять, появляется другая цена — цена ожидания. Вместо того чтобы расплачиваться деньгами, люди начинают расплачивать временем — это и есть известная экономия дефицита. Я считаю, что текущая ситуация с бензином на самом деле не о бензине. В последние недели я все чаще наталкиваюсь на прогнозы, что дефицит бюджета превысит 10 трлн, импорт топлива разрушит страну, ОФЗ упадут, рубль обвалится, но паника значительно опережает факты. Да, федеральный бюджет за январь-май действительно показал дефицит в 6 трлн рублей, что выше первоначального годового плана, но Минфин объясняет это частично опережающим финансированием расходов, а не только снижением доходов. Да, демпфер действительно стоит дорого, но это не помощь нефтяникам, а плата государства за то, чтобы избежать указания на каждой заправке цен, связанных с мировыми котировками нефти. По сути, это страховка для внутреннего рынка. Хотя и дорогая, но страховка. Что касается импорта топлива, ситуация тоже выглядит менее мрачно, чем обычно описывают. Если импорт действительно составит примерно 400 тысяч тонн бензина в месяц, а тонна стоит около 700 долларов, то годовая сумма составит около 3-3,5 млрд долларов. Для российской экономики это неприятно, но определенно не те десятки миллиардов, которые уже начали появляться в социальных сетях. Но самым интересным вопросом остается: почему вообще образуются очереди? Почему нельзя просто поднять цены? Ответ неприятный. Потому что цена — это тоже политическое решение. Когда государство не хочет позволить рынку распределять товар через стоимость, рынок почти всегда начинает распределять его через ожидание — это универсальное правило. Так было в СССР и в многих странах с административным регулированием, как подробно описывал Игорь Бирман в своей книге «Экономика недостатка». Дефицит товара никогда не исчезает, он просто меняет свою форму. Вчера он проявлялся в виде высокой цены, а сегодня — в длинной очереди».