«Дорога к небесам»: беседа с молодым профессионалом в области авиации в Кирове

      В преддверии 90-летия нашего региона ГТРК «Вятка» реализует проект, который посвящен жизни молодежи, проживающей в Кирове и Кировской области, и развивающей себя в различных областях: культуре, образовании, науке, медицине, общественной деятельности, промышленности и других. Мы пообщались с молодым специалистом кировского опытного конструкторского бюро электротехнического оборудования, которое осуществляет полный цикл создания продукции от разработки до серийного производства, — инженером-конструктором Даниилом Фоминых.

      Какое учебное заведение Вы окончили и какая у Вас специальность?

      — Бакалавриат я завершил в Вятском государственном университете на электротехническом факультете, на кафедре «Электрические машины и аппараты». На последнем курсе заведующий кафедрой предложил мне пройти обучение по двойной программе магистратуры на 2,5 года от предприятия, где я сейчас работаю. Я подумал несколько дней и согласился.

      — Обучение проходило частично в Шанхае – в Шанхайском университете транспорта, и частично – в Московском авиационном институте. Первый год мы должны были учиться в Шанхае, но из-за коронавирусной эпидемии ограничения еще не были сняты. Поэтому первый курс прошел дистанционно, а второй – в Москве. После этого я защитил диплом и уехал на 7 месяцев в Шанхай для защиты диплома. Темой моей работы была эргономика кабин и новые виды интерфейсов. Основной акцент был на изучении голосового управления и отслеживания направления взгляда летчика, а также на том, как эти технологии можно использовать в взаимодействии с самолетом.

      Расскажите, как проходило ваше обучение в Китае?

      — Сами занятия сильно не отличаются. В Китае так же читают лекции и показывают презентации, как и у нас, только на английском языке, а некоторые китайцы владеют им не очень хорошо. На тот момент я знал язык на школьном уровне, и поэтому вначале было трудно понимать друг друга. Еще одно отличие – в Китае экзамены проводятся письменно, а не устно, как у нас. Теоретические вопросы задаются в письменном виде, дополнительных вопросов не задают. Также была непривычной система оценивания; мне не всегда было ясно, какую оценку мне поставили - сдал я или нет.

      Отличается ли процедура защиты дипломной работы в Китае от нашей?

      — На защите диплома в Китае все гораздо более объемно и серьезно, чем у нас. Когда ты приходишь на экзамен, у каждого члена комиссии на столе лежит твой вариант распечатанной диссертации, которую они внимательно пролистывают, читают и могут задать точные вопросы по тексту. Это, на мой взгляд, является плюсом, поскольку проверяется глубина знаний студента. Сама защита длилась около часа: 20 минут шел доклад и 20 минут я отвечал на вопросы. У нас обычно спрашивают, где можно применить результаты работы на практике, в Китае же важнее, что именно ты придумал, что было ново.

      Были ли у вас переживания по поводу поездки?

      — Сильных поводов для переживаний не было. Все в Китае было комфортно организовано для проживания. Сложно было в начале разбираться с языком и с различными сервисами и картами. Но спустя месяц-два мы привыкли.

      Почему Вы выбрали именно сферу авиации? Кто привил интерес?

      — Я интересовался авиацией с детства. До 7 лет мы жили у деда в частном доме. Каждый вечер, когда он приходил с работы, у нас всегда было много дел: нужно было помогать в гараже, что-то по дому, где-то гвоздь забить – в общем, работать руками. Это всегда приносило мне удовольствие. Рядом с домом находился кружок авиамоделирования, и я пошел туда именно по этой причине.

      — Я посещал кружок с 4 класса в течение примерно 8 лет, пока учился в школе. Сначала мы конструировали, потом собирали модели самолетов. Первый из них я сделал в 11 лет из простых материалов — потолочной плитки и пенопласта. Он полетел, и, вероятно, это меня где-то зацепило.

      — Далее я углубил свои знания в этой сфере и в итоге полюбил авиацию. Мне всегда