Дноуглубление Вятки — это шутка губернатора в преддверии выборов?

      Губернатор, выступая с предвыборным ораторством, уже в четвертый раз обращается к теме водного грузоперевозочного туризма, несмотря на то что все предыдущие аналогичные проекты по транспортировке нерудных материалов и организации круизов, предложенные его предшественниками, были подвергнуты критике со стороны гидрологов. На сегодняшний день доказана их неэффективность и экономическая иррациональность.

      Если предыдущие руководители региона — Владимир Сергиенков, Николай Шаклеин, Никита Белых и Игорь Васильев, после анализа финансовых вопросов и мнений экспертов больше не возвращались к идеям грузового и туристического судоходства на Вятке, то нынешние власти, похоже, не слышат здравый смысл. По словам Александра Соколова, идея... «сильно реалистична», особенно в сравнении со строительством железной дороги. На протяжении времени «костромского правления» количество доказательств «бессмысленности затеи», особенно для ее публичного представления, значительно увеличилось.

      Что касается неудачных вложений, то, например, углубление дна в районе Котельнича, проведенное еще в нерестовый период 2024 года с прогнозируемыми затратами в десятки миллионов рублей, закончилось неудачей. В августе река обмелела настолько, что местный малый теплоход ПС-450, курсировавший между Затоном и Котельничем, оказался на мели.

      При этом в июне, сразу после работ по очистке дна, которые губернатор приурочил к «возобновлению регулярного судоходства на Вятке в честь 650-летия Кирова», третья баржа, груженная щебнем, села на мель. Жители Котельнича наблюдали, как буксир пытается сдвинуть с места многотонное судно.

      Если обратиться к истории нового судоходства на Вятке, можно вспомнить «дноуглубительный казус» 2009 года, когда земснаряд очищал фарватер от Кирова до Советска. На высоком берегу слияния трех рек — Вятки, Пижмы и Немды — располагалась дача тогдашнего начальника УМВД Вячеслава Бучнева. Он предпочитал добираться до своего загородного дома по воде с помощью владельца частного земснаряда, но после следующего паводка глубина фарватера оказалась на уровне «курицы, переходящей реку вброд».

      Кстати, без углубления в финансовые детали нового плана «первого лица», известный местный политик отмечал: «Ладно бы это была утопическая концепция вроде строительства кампуса мирового уровня в Кирове. Но когда всерьез заявляют о намерении связать Северный морской путь с Каспием через Вятку, это напоминает историю про Нью-Васюки. К счастью, скоро выборы, иначе мы бы договорились до асфальтирования Великого шелкового пути за федеральные деньги», — юморил представитель политической сферы.

      На одной из первых презентаций плана водного судоходства, которая проводилась с привлечением журналистов, тогдашний министр транспорта Юрий Логинов «опустил водную концепцию ниже плинтуса». Не зная заранее цели мероприятия, он охарактеризовал проект как мертворожденный, ссылаясь на документы, подготовленные совместно с министром охраны окружающей среды Аллой Албеговой. «Леса по берегам Вятки практически полностью вырублены, поэтому река меняет русло и мелчает из-за осушенных болот. При нарушенной естественной циркуляции воды и быстром течении все раскопки будут засыпаны через считанные дни», — заметил Логинов.

      Таким образом, даже на углубление русла на 270-километровом участке от Кирова до Советска 7-миллиардные затраты на Нововятский туннель покажутся «каплей в море». Вероятно, чтобы оправдать работы по углублению, в декабре 2024 года зампред облправительства Алексей Жердев заявил, что в течение всего пятилетнего срока будет добываться песок повышенного качества: «Добывать задешево, а продавать — задорого, поэтому это выгодно».

      Однако Алексей Александ