Соколов планировал перевозить грузы с севера на юг по реке Вятка.

      Губернатор Кировской области Александр Соколов поручил региональному министерству транспорта совместно с коллегами из Архангельской области и «РЖД» организовать в 2027 году мультимодальную перевозку грузов от Архангельска до Астрахани, используя железнодорожный, автомобильный и речной транспорт, включая реку Вятку. Он отметил, что власти Архангельской области и Татарстана, по которому также пройдет маршрут, поддерживают эту инициативу.

      Планируется, что грузы будут доставляться в Киров железнодорожным транспортом, после чего они отправятся по Вятке в сторону Казани. Там грузы будут перегружены на другие суда для дальнейшей отправки по рекам к Астрахани и Каспийскому морю. Соколов подчеркнул, что это улучшит торговую связь с Ираном и другими странами, и выразил надежду на то, что федеральные власти выделят финансирование для завершения работ по дноуглублению Вятки в ближайшие месяцы.

      Следует отметить, что в 2026 году было углублено 10-километровый участок Вятки в черте Кирова от грузового порта в деревне Большая Гора до Набережной Грина. Общая длина участков с гарантированными габаритами судового хода составляет теперь 68,1 километра. Однако для реализации задуманного необходимо увеличить этот показатель в десять раз, что потребует значительных капиталовложений. На данный момент углубленный участок Вятки сможет обслуживать только прогулочные теплоходы и небольшие грузовые суда.

      Соколов выразил надежду, что потенциальный объем грузопотока по Вятке может достичь 10 миллионов тонн, что выглядит невероятным на фоне того, что за последние годы по реке было перевезено всего 140 тысяч тонн грузов.

      Также стоит упомянуть, что Северный морской путь (СМП) находится в сложной ситуации. В 2018 году президент поставил задачу увеличить грузопоток по СМП до 80 миллионов тонн к 2024 году, но в 2025 году по маршруту перевезли лишь 37,02 миллиона тонн, что на 2,3% меньше по сравнению с 2024 годом. В течение следующих пяти лет (2026-2030 годы) портам на СМП потребуется дноуглубление объемом около 60 миллионов кубометров. Ранее Россия привлекала иностранных подрядчиков с необходимым флотом и технологиями, однако из-за санкций от них пришлось отказаться. В настоящее время власти рассматривают варианты создания или покупки собственного дноуглубительного флота.

      В целом реализация новой инициативы кажется маловероятной, особенно учитывая нагрузку на федеральный бюджет, проблемы с СМП и необходимость обеспечить стабильный грузопоток для окупаемости инвестиций.