Третий игрок на дорожном рынке, не имеющий отношения к Кирову, прочно утвердился в регионе.

      В то время как в регионе присутствуют пять крупных мостостроительных компаний, для которых качество работ имеет значение, а налоговые поступления идут в «кировскую казну», крупные контракты на ремонт кировских речных переправ получают «татарские фирмы» с уставным капиталом всего 20 тысяч рублей и сомнительной репутацией в нашем регионе.

      Налоговая отчетность этих компаний, зарегистрированных в Татарстане, сдается в межрайонную инспекцию ФНС №6 по республике.

      5 августа правоохранительные органы изъяли документы и задержали начальника Отдела мостов «Дорожного комитета» Дмитрия Буторина и инспектора Андрея Рязанова, ответственными за подписание актов КС-2 и КС-3 — о промежуточной и окончательной готовности объектов капитального строительства.

      По информации органов, «высокой долей вероятности», причиной для начала оперативных действий стало завершение проверки со стороны ФГБУ «Росдортехнология», выявившего «недостатки» при строительстве двух мостов — через Чепцу и Вятку, подрядчиками которых были фирмы казанских предпринимателей Манвелянов.

      Согласно информации Newsler.ru, оба сотрудника «Дорожного комитета» уже вернулись к работе, так как в процессе сдачи в эксплуатацию кировских мостов нарушений выявлено много, и вряд ли чиновники действовали по своей инициативе, а не по указанию местных кураторов и заказчиков — зампреда Алексея Петрякова, главы Минтранса Артема Драчкова и, в меньшей степени, директора «Дорожного комитета» Игоря Меркулова.

      Напоминаем, что до появления «соколовской команды» преобладало АО «Вятавтодор», выведенное на передний план правительством Игоря Васильева, когда дороги в Кирове были в плохом состоянии. Заместитель в правительстве Никиты Белых Сергей Щерчков объяснял это работой недобросовестных подрядчиков, которые снижали стоимость контрактов и таким образом обеспечивали низкое качество работ.

      Сергей Щерчков в интервью упоминал, что падение цен на ремонт дорог на 30 процентов и более означало, что качество будет отсутствовать — таковы были правила игры, и их приходилось соблюдать.

      В июне 2020 года, по решению Александра Чурина, было создано АО «Вятавтодор» на базе Кировского областного государственного предприятия «Вятские автомобильные дороги» (с 19 августа 2009), с уставным капиталом почти 700 миллионов рублей. Это предприятие занимало до 70 процентов всех дорожных контрактов, что позволило сократить время в пути до соседних регионов.

      Таким образом, слова Минтимера Шаймиева о необходимости улучшения дорог, которые он не подпишет, пока ситуацию не исправят, стали забывать. Фраза Рустама Минниханова о том, что «мы делаем дороги для себя» при обыску его дорожников, также остается в памяти.

      Анализируя активность фирмы Манвелянов, которая до экспансии в Кирове занималась только ремонтом пешеходных переходов и путепроводов, стоит отметить совпадение этого явления с уходом Александра Чурина и отставкой Юрия Логинова. Контроль над дорожной отраслью был передан Алексею Жердеву, а в декабре 2022 года Алексею Петрякову.

      В это время публикации Newsler.ru заполнились материалами о ремонте мостов «пришлыми подрядчиками», чья деятельность могла бы показаться забавной, если бы не огромные суммы, уходящие безответно в снег зарубежными строительными компаниями.

      26 сентября 2023 года котласская компания ООО «Сталкер» заключила госконтракт на ремонт наплавного моста через реку Луза на сумму 9,9 миллионов рублей. Однако только через несколько дней после окончания работ, мост оторвался от берега и drifted вниз по течению. И через неделю «Дорожный комитет» принял работы, заплатив по контракту, несмотря на 12-месячные гарантии.

      Ремонт длился год, и бюджетные затраты увеличились на почти 150 миллионов рублей.

      Добавим, что