Следует ли спасаться от бензинового кризиса с помощью электричества?

      Россияне, обеспокоенные нехваткой топлива, всё чаще обращаются к альтернативным вариантам. Согласно аналитикам платформы Migtorg, в июне количество сделок по покупке гибридов и электромобилей возросло на 30% по сравнению с маем, а их средняя стоимость поднялась с 1,39 до 1,71 миллиона рублей. Китайские марки занимают более 75% рынка «зелёных» автомобилей, а Zeekr 001 стал самым популярным электромобилем. Дилеры сообщают о росте продаж подключаемых гибридов в 2,7 раза по сравнению с прошлым годом. Но так ли безоблачно жить с электрокаром вместо бензинового автомобиля? Мы пообщались с теми, кто уже давно не заезжает на АЗС.

      Эксперты и владельцы

      Первым нашим собеседником стал депутат Заксобрания Альберт Бикалюк, который владеет электробаром почти пять лет и считает основным преимуществом экономию. «Летом разница в стоимости километра по сравнению с бензиновым двигателем — в 8–10 раз», — утверждает он. Второй наш собеседник — мастер спорта, двукратный чемпион России по ралли-рейдам в классе Т3 Вадим Федотов. Его электрокар обладает мощностью в 550 лошадиных сил, что делает выгоду ещё более очевидной. «На моей машине 100 км стоят около 450 рублей, — делится он. — Если взять бензин по 109 рублей с расходом 20 литров на 100 км, получается 2 тыс. 180. Экономия — полторы тысячи рублей на каждые 100 км». Обслуживание электрокара тоже значительно дешевле: ТО у Федотова обходится в 8–10 тыс. раз в год, тогда как замена масла на бензиновом автомобиле — 15–20 тыс. дважды в год.

      Аккумулятор: не телефон и не бомба

      Один из основных страхов — деградация батареи. Многие сравнивают её со смартфоном, который теряет ёмкость через пару лет. Бикалюк с этим не согласен: «Моей машине почти 5 лет, пробег 36 тыс. км. Я не наблюдаю потери ёмкости. Производители дают гарантию на батарею до 200 тыс. км. Замена батареи обойдётся в 5–10 тыс. долларов, но если сложить все затраты на бензиновую машину за этот период, выйдет сопоставимо или даже дороже». Федотов добавляет: гарантия на батарейку составляет 8 лет. Он предостерегает от дешёвого ремонта: «Все ужасные видео с горящими электрокарами — это последствия некачественного вскрытия батареи после ДТП. Это как если бы взять гвоздь и воткнуть в аккумулятор телефона. Если не делать этого с неумелыми руками — всё в порядке».

      Зима и трасса: есть нюансы

      Зимой запас хода уменьшается. Бикалюк утверждает, что летом ему хватает энергии на неделю, а зимой — на 2–3 дня. Однако комфорт остаётся на высоте: «За полминуты до выхода нажал кнопку — и машина тёплая: сиденье, руль, стёкла разморожены. Ничего прогревать не нужно». С дальними поездками сложнее. Федотов считает, что на популярных маршрутах (Казань, Москва) инфраструктура уже позволяет спокойно ездить. Зарядки есть даже рядом с обычными заправками. «Время в пути увеличивается на 40–60 минут, но это возможность пообедать, прогуляться или отдохнуть», — рассуждает он. Бикалюк более насторожен: «Если бы сеть быстрых зарядок была такой же, как за границей, — проблем бы не было. А пока их недостаточно, иногда приходится ждать, пока зарядится другая машина. Я на ней не путешествую».

      Что в сухом остатке?

      Оба эксперта соглашаются в одном: электромобиль — это будущее, экономия на топливе и обслуживании действительно ощутима. Однако он требует внимательного планирования маршрутов. «Покупайте электрические машины, — улыбается Бикалюк. — Мы все перейдём на них».

      А что в Кирове?

      Тем не менее, главный вопрос для большинства кировчан — цена. Сколько стоят